★ドリームCB400FOUR(ドリームシービーよんひゃくフォア)は、かつて本田技研工業が製造・販売したオートバイ★
ドリームCB400FOUR以前は、同クラスで唯一の国産4気筒エンジン搭載モデルとしてドリームCB350FOURが製造販売されていました。
ドリームCB350FOURは、当時ホンダ製オートバイのフラッグシップモデルであったドリームCB750FOURに乗ることを「ヘルメットを2つ被ってもらわないと…」と周囲に止められた本田宗一郎が「ならば俺にも乗れるのを作れ」と言う一言で計画されたとも言われており]、CB4気筒シリーズであったことから4本出しマフラーを装着するも静的なイメージとひかえめな動力性能から「ツイン(2気筒)よりも遅いフォア(4気筒)」という評価が与えられていました。これを払拭するカフェレーサー風の後継機がヨンフォアです。
当初は「おぉ400。お前は風だ」というキャッチコピーでカタログに掲載されましたが、暴走族もしくは暴走行為を連想させると警察からの指摘により、「おぉ400。お前が好きだ」という所有感を満たす方向性へと変更されました。
○エンジン○
ドリームCB350FOURの347ccをベースに408ccへ排気量をアップ。同時に、CB350FOUR開発時に本田宗一郎から指摘されていた「エンジンの冷却フィンを増やすように」という指示を実現したと言われています。さらに当時としては珍しかった6速トランスミッションが、ホンダ市販車としては1973年発売のCB250Tに続いて搭載されました。集合マフラーを採用した目的は、軽量化を狙ったものであるが、同時にコストダウンを図る為でもあります。
○生産台数○
FOUR-Iが約1,000台、FOUR-IIが約5,500台とされています。
○基本情報○
排気量クラス 大型自動二輪車
エンジン CB400FE型 408cm3
空冷4ストロークOHC直列4気筒
最高出力 37ps/8,500rpm
最大トルク 3.2kg.m/7,500rpm
中型限定免許で乗れる4気筒車として人気があったため生産終了はオートバイ雑誌のトップ記事になるほどであり、中古車販売価格が新車価格を上回るプレミアム車のはしりとなりました。
1976年 カスタムフォア 88万 展示中 です。
サイドカー(Sidecar)とは、オートバイなどの二輪車の横にもう一輪の車輪を取り付けた変則的な三輪車。
サイドカーの発祥は、19世紀初頭のヨーロッパ(イギリス、フランス)です。当初、サイドカーは「スリーホイラー(three wheeler)」とも呼ばれ、現在のトライク(trike)に相当する三輪オートバイのようなものが原型で、利便性と荷物の可搬性などをオートバイとして追求した結果、現在知られるかたちになりました。
★アールズフォーク★
オートバイのフロントサスペンションとして一般的に採用されているテレスコピックフォークは横方向の荷重に対して不利な構造であるが、サイドカーは旋回時にバンクできないため、フォークに横方向へ大きな荷重がかかります。テレスコピックフォークに大きな横荷重が加わると、サスペンションの伸縮に大きな抵抗が発生して路面の凹凸による衝撃が吸収されにくくなり、前輪が跳ねるような挙動を示します。この現象は「ホッピング」とも呼ばれ、事故につながる危険性が高いです。また、制動時には本車と側車の重量により前輪にかかる荷重が単車よりも大きくなる傾向にあるサイドカーでは、車体が前のめりになる「ノーズダイブ」が大きくなり挙動が不安定となります。
アールズフォークは英国のアーネスト・アールズによる発明で、前輪の後方に回転軸を持つリーディングリンクフォークの一種である。前後左右への荷重をサスペンションリンケージが受け持つことで、高い横荷重を受けた場合でもスムーズにサスペンションが伸縮できます。また、リーディングアームの回転軸が前輪の軸より高い位置にあることで、制動時にはノーズダイブとは逆にフロントフォークが伸びる方向に荷重がかかる。
ホッピングやノーズダイブを解消するために、サイドカーにはアールズフォークが多く用いられます。
★走行特性★
サイドカーは左右非対称の乗り物であるため、右旋回と左旋回で旋回特性の差が大きく、直進でも加速や減速で大きなヨーモーメントが発生し、他の乗り物とは異なる特性を持ちます。
バイクハウス阿部制作 〜 日本のサイドカーメーカー
公認作成の日本仕様のサイドカーです。
いよいよラストシーズンの時期となって来ました。
寒さとの戦いに打ち勝ち、路面に雪が積もる直前まで
ライディングしようではありませんか!
オートバイはやはり「乗ってなんぼ」。
磨く時間はこれからたっぷりありますね!
とは言ってもまともに風を受けては・・・きついです。。。
そんな時は、「風除け」「風防」「シールド付き」が本領発揮。
結構な薄着スタイルでもそんなに寒さ感じません。
どこまでも行けちゃう強い相棒です。
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HONDA・ゴールドウイングGL1500SE
エンジン・水平対向6気筒・1,520cc
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HONDA・ワルキューレ 別名「F6C」
エンジン・水平対向6気筒OHC キャブレター6連化
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NV750カスタム(初代) シャドウ750
エンジン RC14E型 水冷4サイクルSOHC3バルブ
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ハーレーとは一味違った楽しみ方が出来ます。
リーズナブルプライスにて販売中です!!
不安定な天候続きですが、通常通り営業中です!
2015年後半の連休第一弾がシルバーウィークなんですね。
10月の体育の日、11月の文化の日、秋分の日・・・
けっこういっぱいお休みがあるのですね〜
「寒いっ!」なんて言ってられません、乗ってノッテ楽しみましょう!
入庫車のご案内です。
◎1200ccの前期型ショベル、FL。スイングアームが丸型。
198万円
◎道の王・・・ロードキング、Evo1340ccキャブレター。
108万円
◎ウルトラ (ultra)は、英語において「過度の」「極度の」「超」などの意味を表す接頭語・・・な、FLHTCU。キャブ(めずらしい)
108万円
◎低い運転者・・・ローライダー、6速モデル。(いっぱい付いてます)
108万円
◎遊戯・競争・肉体鍛錬の要素を含む身体や頭脳を使った行為の星。
スポーツスター。名機1200S
他にも続々入庫中です!
お気軽にお立ち寄り下さいませ〜
プロ野球の開幕と共に、バイクシーズンの到来ですね!
クルマの冬用タイヤから夏用への交換時期がスタートの合図の様です。
車検、オイル交換、タイヤ交換等など、どんな事でもお気軽に
お問い合わせ下さい。
近年、転勤族様のマシンをよくご相談頂きます。
元々の地元でお付き合いしていたショップと離れてご不安のある
オーナー様、ぜひお気軽になんでもお申し付け下さい!
新規購入ご予定のお客様、クレジット120回払いまで対応させて
頂いております。
予算オーバーで、希望車種をあきらめ「妥協」して思いと違うモデル
購入しても後々後悔に対象になるかも知れません・
心強いロングな支払いで、ぜひご希望の車種をゲットして下さいませ。
年中無休、夜8時まで(お申し頂ければもっともっと遅くまで)
元気いっぱい営業中です!!
1940年代のハーレーダビッドソンが持っていたリジットフレームとスプリンガーフォークの組み合わせを現代の技術を使って、再現したモデルです。
16インチ用に専用設計されたスプリンガーフォークは、ボトムリンクの一種だけに作動性がよく、乗り心地も想像以上。パッシングライトを設けたライト回りや、エンボス調の革製サドルバッグとシートも雰囲気を高めてます。
ビンテージモデルを思わせるトゥームストーン型のテールランプや、年式によっては魚の背びれを思わせるフィッシュテールのマフラーエンドを採用しています。
エボリューションエンジン搭載のスプリンガーEvo。
ハーレー社の歴史を大きく前進させた名機。
198万のプライスで販売中です。
ショベルヘッド。
今でもなお多くの人に愛用されているエンジン。パンやナックル同様の美しいエンジン造形、強烈なエンジンフィーリングは、ハーレーの中でもトップレベルではないでしょうか。もちろん、現行車に比べて耐久性やパワーは劣りますが…。
FLH・・・1,480,000円
ロッカーアームのカバーが「ショベル」に似ているところからニックネーム的に付けられています。横から見るとわかりづらいですが、上から見るとよくわかると思います。
FXWG・・・1,980,000円
ショベルヘッドは1966年〜1984年まで生産されたエンジンです。生産終了から既に30年以上経過していますが、 未だ多くの人々を魅了し続けています。
所有欲を満たすビンテージ。
一度は・・・・
お盆も元気に営業中です!
1970年初頭、創業者 Nancy and Perry Sands は
ロス市外から車で30分ほどのLA PALMA にパフォーマンスマシンを設立しました。
今やハーレーダビッドソンはもとよりメトリック(日本製)バイクや
レース用にも使用されているPM製品。
創立から40年を迎える、足回りのスペシャリストとして、ユーザー達から絶大な支持を得ています。
パフォーマンスマシンのホイールの人気の秘密は、まずその美しい3Dマシニングによる造形とデザインだろうが、実際には単に見てくれだけでなく、その品質や性能にも、とことんこだわり抜いたパーツであり
その信頼度の高さからハイパフォーマンスを求めるユーザー達から絶大な信頼を得ています。
ホイール前後、ブレーキ前後きっちり装着されて
美しさと機能性を兼ね備えています。
クロームスプリンガーにベストフィットして
「178万」の超お買い得プライスです!!